Este modelo global presentado por KIA en 2.002 ayudó a levantar la maltrecha cifra de ventas del fabricante coreano, filial de Hyundai. De hecho, su desarrollo se realizó paralelamente al del Hyundai Terracam, compartiendo con éste muchas soluciones técnicas y mecánicas.

Desgraciadamente, el nuevo Sorento XM es un todocamino, quedando su uso off road limitado a pistas y caminos forestales.

¡Hasta siempre!

Este modelo usaría la misma plataforma que el Audi Q7, al pertenecer esta marca al grupo VAG, y montaría el motor W12 del banco de motores Bentley, siendo por tanto el máximo esponente de lujo en el mundo del 4×4.

En el apartado de equipamiento destaca la posibilidad de incluir asientos de piel o protector de la barra de dirección.

Por el momento no hay nada más que unos bocetos y rumores sobre su aspecto, aunque la lógica nos dice que tomará el camino del Jeep Wrangler, que ha sabido evolucionar con los tiempos adaptando motores e interiores a las demandas actuales del público.

En cuanto a las transmisiones, las conocidas trasera con 4×4 y reductora conectables manualmente con cambio de marchas manual y la tracción integral con reductora unida a caja de cambios automática.

Esperemos que las opciones de los “packs off-road” sigan ofreciendo la posibilidad de equipar caja de reductoras a este interesante modelo.

Aquí una galería con más imagenes filtradas a la red

El modelo de concepto, que se presentó en el Salón de Detroit, sentaba las bases para los 4×4 que conocemos hoy dia, potentes, amplios y con los últimos avances en seguridad.

Con un diseño alejado de clásicos 4×4 como Land Rover, Mercedes G o Jeep Wrangler, los diseñadores buscaron atraer a un público que buscaba un vehículo capaz y cómodo tanto en carretera como fuera de ella. Los motores anunciados para EEUU, Australia y Europa en la versión de producción (ML) fueron 4L, V6 y V8 gasolina, con cambio automático de cinco relaciones, tracción total (Sistema 4Matic de Mercedes-Benz) con reductora, ESP y doble airbag delantero entre otros.

Este video no necesita más explicaciones

En primer lugar, la revisión de la mécánica 2.8 CRD de cuatro cilindros eleva la potencia a 200 cv. y la versión V6 de gasolina 3.7 mejora tanto en consumo como potencia (210 cv. y 319 Nm. par motor) al modelo anterior.

La versión Diésel equipa tecnología de rail común, culata de 16 vávulas, doble árbol de levas en cabeza, filtro de partículas, turbocompresor de geometría variable y supera en 23 cv. a la motorización anterior, cumpliendo la normativa sobre emisiones Euro 5.

El par motor no ha variado y es de 460 Nm. para la versión automática con caja de 5 relaciones y de 410 Nm. para la manual de 6.

Estéticamente la evolución no es tan palpable, si bien se incluyen opciones como navegaror Garmin o centro multimedia con disco duro.

En referencia a las aptitudes 4×4, aunque se comercializan versiones 4×2, para las versiones todoterreno se sigue disponiendo del sistema Command-Trac II con posiciones de tracción 2WD, 4WD con relación de marchas cortas y diferencial central bloqueado, 4WD con diferencial central de accionamiento automático según las condiciones del terreno y posición neutral, toda una garantía en situaciones complicadas de asfalto, barro, nieve o arena.

Y para finalizar, una prueba de este interesante modelo en nieve, que lo disfruteis.